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シンジ
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初代レガシィの10万キロ速度記録、覚えてる。 当時、現在よりも地味なイメージだったスバルが、レオーネの後継モデルとして社運を賭けて開発したニューモデル、それがレガシィとレガシィツーリングワゴンだった。 特にツーリングワゴンのターボモデルはスポーツワゴンのパイオニアとして一時代を築き、トヨタも日産も三菱も皆「レガシィツーリングワゴンGT-B」を欲しがった(似たモデルを作った)。 また、ツーリングワゴンの地上高を上げ悪路走破性を高めたグランドワゴン(→ランカスター→アウトバック)はクロスオーバーSUVの先駈けとして世界中に影響を与え、アウディのオールロードクワトロ、ボルボのXC、等多くのフォロワーを生んだ。 BG型のランカスター、BH型のGT-B Eチューンとレガシィに(合わせて20万キロくらい)乗ったけれど、ボクサーエンジンのフィーリング、ツインターボの速さ、シンメトリカル4WDシステムが持つ雪道での走破性や高速での絶大なスタビリティと安心感は何物にも代え難いものだった。 レガシィのセダンが日本マーケットから消えて久しいけれど、いよいよアウトバックも日本での製造が止まり、アメリカでのみ製造販売される。 スバリストの端くれとしては淋しい限り。 https://x.com/SUBARU_CORP/status/1854494121232347347?t=Cc3JmVIQA9Rskmfq90MBDQ&s=09

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シンジのトーク
トーク情報
  • シンジ
    シンジ

    これは、前澤さんがお持ちの「ブガッティ・シロン」ですね。8リッターW型16気筒クワトロターボを搭載し、最高速度は400km/hオーバーの超高級スーパースポーツ。お値段は約3億5000万円。
    前澤さんは、これの前のモデル「ヴェイロン」もお持ちだったはず…ってことは、今年「シロン」の後継としてデビューした「トゥールビヨン」もオーダーしてらっしゃるのだろうなぁ。

  • シンジ
    シンジ

    西田敏行さん、亡くなられたんですね…。
    加藤茶さんと並んで福島のスターでした。

    ご冥福をお祈りいたします。

  • シンジ
    シンジ

    皆様、ご無沙汰しております。
    なかなか時間が無く、潜伏しておりました(誰も待ってないってw)。
    もうこちらは冬が近づいていて、今も気温は1桁明日はマイナスになりそうです。

    憂鬱ですが、なんとか生きております。

  • シンジ
    シンジ

    半月以上も空きますとね、見城さんのトークへお邪魔するのに実はかなりの勇気が要るんですよね。
    やはり、見城さんの文章、言葉が、余りにも凄くて、重くて、共感しつつも、自分がとてもかけ離れたどうしようもない人間だと改めて気付かされるから。
    ちょっと離れると、途端に敷居が高くなる(笑)。

    でもやはり、見城さんがいらっしゃる755はそれだけで素晴らしい。

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  • シンジ
    シンジ

    噂によると、今シーズンの雪は多いらしい…知らんけどw
    カマキリが作る巣の高さとかチェックしてないし分からんですな。

  • シンジ
    シンジ

    マツダのこのエンジン、凄いなぁ。トヨタもそうだけど、まだまだ内燃機関を諦めてないのがいいね。


    "マツダ、新型4気筒エンジン「SKYACTIV-Z」2027年中市場投入へ ラムダワン燃焼を使い広いレンジでスーパーリーンバーン燃焼を実現" https://l.smartnews.com/m-e8BDt/aVmXYO

  • シンジ
    シンジ
    三上雅博
    シンジさんお久しぶりです！今度レクサスのイベントに呼ばれて岡山のサーキットに鮨を握りに行く事になりました。車の写真撮れたら撮ってきます！

    三上さん、ご無沙汰しております。コメントありがとうございます。
    岡山国際サーキットですね？レクサスって事は…スポーツモデルの体験試乗会とかユーザー向けのドライビングレッスンみたいなイベントでしょうかね？
    レクサスに指名されると言うことは、三上さんの握る寿司が格調高いと評価されたんだろうと思います。
    レクサスでは素晴らしいデザインの2ドアクーペLC500が好きです。お写真、楽しみにしてます。

  • シンジ
    シンジ

    初代レガシィの10万キロ速度記録、覚えてる。
    当時、現在よりも地味なイメージだったスバルが、レオーネの後継モデルとして社運を賭けて開発したニューモデル、それがレガシィとレガシィツーリングワゴンだった。
    特にツーリングワゴンのターボモデルはスポーツワゴンのパイオニアとして一時代を築き、トヨタも日産も三菱も皆「レガシィツーリングワゴンGT-B」を欲しがった(似たモデルを作った)。
    また、ツーリングワゴンの地上高を上げ悪路走破性を高めたグランドワゴン(→ランカスター→アウトバック)はクロスオーバーSUVの先駈けとして世界中に影響を与え、アウディのオールロードクワトロ、ボルボのXC、等多くのフォロワーを生んだ。

    BG型のランカスター、BH型のGT-B Eチューンとレガシィに(合わせて20万キロくらい)乗ったけれど、ボクサーエンジンのフィーリング、ツインターボの速さ、シンメトリカル4WDシステムが持つ雪道での走破性や高速での絶大なスタビリティと安心感は何物にも代え難いものだった。

    レガシィのセダンが日本マーケットから消えて久しいけれど、いよいよアウトバックも日本での製造が止まり、アメリカでのみ製造販売される。
    スバリストの端くれとしては淋しい限り。


    https://x.com/SUBARU_CORP/status/1854494121232347347?t=Cc3JmVIQA9Rskmfq90MBDQ&s=09